Nuevamente la seguridad aérea pone bajo la lupa de Estados Unidos a la aviación mexicana. Una nueva degradación podría en jaque a una industria que genera millones de empleos, aporta miles de millones de dólares a la economía y conecta a México con uno de sus mercados internacionales más importantes.
La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) inició una nueva revisión al cumplimiento de los compromisos asumidos por la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), después de que México recuperara la Categoría 1 en septiembre de 2023. La evaluación pone nuevamente sobre la mesa temas que hace apenas tres años estuvieron a punto de paralizar el crecimiento internacional de las aerolíneas mexicanas.
Hay que recordar que en mayo de 2021 la FAA degradó a México a Categoría 2 por incumplir estándares de seguridad establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Como consecuencia las aerolíneas mexicanas quedaron impedidas para abrir nuevas rutas y frecuencias hacia Estados Unidos. Además, las aerolíneas estadounidenses no podían comercializar vuelos operados por compañías mexicanas bajo sus propios códigos.
México recuperó la Categoría 1 el 14 de septiembre de 2023, después de más de dos años de trabajo y de corregir las deficiencias detectadas por la autoridad estadounidense. Con ello se reabrió la posibilidad de ampliar rutas y frecuencias hacia Estados Unidos y se restablecieron condiciones para los acuerdos de código compartido.
La revisión actual pone especial atención en aspectos como las reformas legales y normativas, la armonización internacional, las atribuciones de la autoridad aeronáutica, la capacitación de inspectores, las licencias y certificaciones, la medicina de aviación, los recursos humanos y financieros, así como la capacidad real para mantener una supervisión operacional constante.
Todo lo anterior se ha visto afectado por una reducción drástica en el presupuesto destinado a la AFAC. Según información proporcionada por la Cámara de Diputados, el gasto ejercido por esta agencia pasó de alrededor de 904 millones de pesos en 2023 a 663 millones, mientras que la propia autoridad enfrenta la necesidad de contar con personal técnico especializado y suficientes inspectores para cumplir adecuadamente sus funciones.
Y es que la seguridad aérea no puede depender de presupuestos que se ajustan cuando existen otras prioridades gubernamentales. Una autoridad que tiene la responsabilidad de certificar, inspeccionar y vigilar a una industria de esta magnitud necesita recursos suficientes y personal altamente especializado.
La dimensión del problema por lo que aporta esta industria a la economía del país obliga a tomarlo más en serio. La aviación aporta alrededor de 88.3 mil millones de dólares al PIB mexicano, equivalentes a cerca de 4.9% de la economía nacional, y genera aproximadamente 1.8 millones de empleos al considerar los efectos directos, indirectos e inducidos. De manera directa, unas 202,600 personas trabajan en aerolíneas, aeropuertos, servicios de navegación, fabricantes y otras actividades relacionadas con el sector.
Además, la dimensión del mercado sigue creciendo. Durante 2025, el transporte aéreo regular movilizó 122.4 millones de pasajeros en México, de los cuales 63.5 fueron en vuelos nacionales y 58.9 en internacionales.
Por eso una eventual degradación no sería un simple problema administrativo para la AFAC. Sería un golpe para las aerolíneas, los aeropuertos, el turismo, los empleos y toda la cadena económica que depende de la conectividad aérea.
La nueva observación de la FAA llegaría en un momento especialmente delicado de la relación entre México y Estados Unidos, con Donald Trump endureciendo su discurso hacia nuestro país en temas como el comercio, migración, seguridad y la renegociación del T-MEC. Por eso sería un error permitir que la aviación se convierta en otro frente de confrontación.
La revisión de la FAA debe verse como una prueba para la capacidad del Estado mexicano de mantener una autoridad aeronáutica fuerte, profesional y con recursos suficientes.
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