Gente detrás del dinero en El Independiente
De marzo a julio ha sido un período especialmente difícil para el aeropuerto Felipe Ángeles con solo 12 vuelos cuya ocupación promedio a la fecha es de 50.3% por cada avión, y generando ingresos aeroportuarios no mayores a los 380 mil pesos por mes mientras que sus gastos operativos directos superan los 23 millones de pesos; de hecho, su director Isidoro Pastor considera que esto es parte del mismo proceso de “apertura suave” o Softopen radicalmente diferente al Hardopen.
Ahora viene la segunda etapa de esa apertura suave con la que el pronóstico que se agregarán 62 nuevas dos operaciones entre Aeroméxico, VivaAerobus y Volaris a septiembre próximo, con lo que en total tendrán 74 frecuencias equivalentes a 148 vuelos de llegada y salida… además de que vendrán los dos primeros vuelos internacionales “de a deveras” hacia destinos latinoamericanos.
Softopen vs Hardopen
El Hardopen que implica que un aeropuerto inicia operaciones casi a su tope pues retoma los vuelos provenientes de un aeropuerto que acaba de cerrar… como hubiese sido en el caso del Nuevo Aeropuerto Internacional de México, que habría tomado las casi 1,500 operaciones diarias que recibía el Aeropuerto Internacional de México cuyo cierre estaba programado de manera instantánea tan pronto iniciara el mega hub aéreo en Texcoco.
En el caso del Felipe Ángeles es diferente pues finalmente quedó definido como un aeropuerto regional integrado al Sistema Metropolitano de Aeropuertos, un viejo proyecto que nació en los años 60´s del siglo pasado y empezó a tomar alguna forma hasta 1984 con la apertura del Aeropuerto Internacional de Toluca para recibir aviación privada y carga. Así, como parte de eses sistema, el aeródromo ubicado en Santa Lucía tiene que compartir y competir con los otros de la región, es decir Toluca y el AICM de la Ciudad de México… y ahora viene su segunda etapa de apertura de vuelos con los que espera agregar otros 31 operaciones entre agosto y septiembre de este año, es decir sumar un total de 43 operaciones (86 vuelos) previo a la temporada alta de fin de año.
Esto, por supuesto, supone un reto formidable para las aerolíneas que están en el Felipe Ángeles, pues en un “softopen” van explorando caso por caso cada una de sus rutas e itinerarios, que nivel de ocupación se registra para llegar a una rentabilidad sustentable… y decidir en qué momento abandonar una ruta por baja afluencia de viajeros o en arriesgar para expandir en rutas exitosas. Es el caso, por ejemplo, de Aeroméxico, que anunció que retira su vuelo desde Santa Lucía a Villahermosa, Tabasco, dados sus bajos niveles de ocupación; pero que también anuncia que a partir del 15 de Agosto lanza 6 nuevas rutas que agregan 56 frecuencias de operación, es decir 112 vuelos más de llegada y salida… todas ellas efectuadas con sus aviones medianos para vuelos regionales -adaptados para mercados regionales- Embraer e90 de 100 asientos, en vez de los Boeing 737 de hasta 150 asientos o los Boeing 737Max de hasta 180 pasajeros.
Aeroméxico; rutas Agosto-Septiembre
Para Aeroméxico que dirige Andrés Conesa no ha sido sencillo ampliar sus operaciones al Felipe Ángeles y mantener su oferta en AICM, pues su modelo de negocio ubica al aeropuerto capitalino como su centro de intercambio logístico. Sin embargo, mantiene su ruta Mérida pese a que este tiene el mas bajó índice de ocupación (29.7% a mediados de julio) en salidas desde Santa Lucía a la capital yucateca.
Lo interesante son las ampliaciones anunciadas a Oaxaca (7 frecuencias diarias), Acapulco (7 frecuencias), Guadalajara (14), Monterrey (14), Mérida (otras 7) y Puerto Vallarta (otras 7)
En tanto qué para septiembre, la aerolínea insignia volará hacia Veracruz y Cancún, así como otros 4 destinos, con lo que serán 16 nuevas rutas. Por supuesto, el formato de los aviones son jets de mediano alcance de hasta 100 pasajeros.
Pian pianito, pues hasta el julio su ocupación de sus vuelos desde Santa Fantasía fue del 31.3%, lo que significa que siguen apostando a que resultarán algunos de sus vuelos domésticos
Volaris, campeón sin corona… todavía
La aerolínea dependiente del consorcio salvadoreño TACA, y que dirige Enrique Beltranena, ha tenido el desempeño más exitoso en el AIFA con 73% de ocupación en sus rutas a Cancún y Monterrey aunque ha perdido en promedio 10 puntos porcentuales de ocupación de marzo a la fecha. Sin embargo, son niveles muy satisfactorios que les hacen apostar a la siguiente etapa con vuelos a Mérida, Mexicali, Huatulco, Acapulco y ampliaciones a Cancún.
Y para septiembre, sus planes son agregar desde el AIFA vuelos a La Paz, Oaxaca, Guadalajara, Puerto Vallarta, Puerto Escondido y San José del Cabo.
Está clarísimo que el tiro de Volaris es contra Aeroméxico.
Viva, pasos estratégicos
Las mejores rutas obtenidas en el AIFA corresponden a las aerolínea que dirige Juan Carlos Zuazua y propiedad Roberto Alcántara: la de Monterrey, tanto en salida (78.4%) como en llegada (81.3%). Sin embargo, tuvo ocupaciones del 68.6% en promedio de marzo a julio. Un buen nivel, empero, para intentar nuevas rutas… nada más que reciba los 9 aviones que no le han podido entregar la fábrica Airbus.
Por esa razón, Volaris abrirá en septiembre sus vuelos hacia Oaxaca, Acapulco, Puerto Escondido y la Habana… y le pondrá la mayor parte de su esfuerzo a la reapertura del Aeropuerto Internacional de Toluca.
Vuelos Internacionales del AIFA
Y para el llamado mes patrio, la colombiana Copa Airlines inicia vuelos AIFA-Panamá con un actual nivel de venta de boletos que se considera muy aceptable; en ese mismo mes, la dominicana Arajet abrirá su ruta Santo Domingo con lo cual el AIFA ya podrá ser internacional… aún sin volar a EU pero ya con destinos diferentes a los nacionales.
El asunto, pues, finalmente, es que tan rentables serán esas rutas para las aerolíneas, sí el Sistema Metropolitano de Aeropuertos les será atractivo o no.
El mercado manda.
@mfloresarellano
